Mehrere Häfen in Belgien und den Niederlanden haben nach der Ankündigung eines Cyberangriffs, der IT-Dienste betrifft, Probleme gemeldet. Terminals, die von SEA-Tank, Oiltanking und Evos in Antwerpen, Gent, Amsterdam und Trojans betrieben werden, beschäftigen sich alle mit Problemen im Zusammenhang mit ihren Betriebssystemen. Frankreich 24.
Das sagte ein Evos-Sprecher ZD-Netz Dass sie ihre Terminals betreiben, aber es nach dem Angriff eine gewisse Verzögerung gibt.
„Unsere Terminals haben die IT-Dienste in Ternozene, Gent und Malta unterbrochen, was zu einigen Verzögerungen bei der Implementierung geführt hat. Alle Operationen verlaufen sicher“, sagte der Sprecher.
Die Staatsanwaltschaft in Antwerpen hat Ermittlungen zu den Cyberangriffen eingeleitet. erzählte The Associated Press berichtet, dass die Federal Computer Crime Unit die Angelegenheit untersucht.
Unternehmen haben Schwierigkeiten beim Entfernen der Lastkähne gemeldet, weil ihre Software „gekapert“ wurde, was es schwierig machte, alle zu bearbeiten.
Die Vorfälle ereignen sich nur wenige Tage nach den Ölkonzernen Oil Tanking und Mabanaft, die beide dem deutschen Logistikkonzern Markord & Behles Group gehören. Konfrontiert mit einem Cyberangriff Was ihr Be- und Entladesystem beschädigte.
Öltanken sagte ZD-Netz In einer gestrigen Erklärung sagte es, dass seine Terminals nur mit begrenzter Kapazität betrieben würden, und kündigte einen „Force Major“ an. Am Dienstag die Royal Dutch Shell Sagte Aufgrund dieses Problems war er gezwungen, in verschiedene Versorgungsdepots umzuziehen. Deutsche Zeitung Griffblatt Aufgrund des Angriffs müssten 233 Tankstellen in ganz Deutschland nun teilweise manuell betrieben werden.
Interner Bericht des Bundesamtes für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) Das teilte die Black Cat Ransomware Group mit Hinter dem Angriff stand der Öltanker.
Brett Calloway, Risikoanalyst bei Emsysoft, bemerkte, dass dies ein Rebranding von Black Cat sein könnte. Schwarzes Messgerät, Das war ein Rebranding an sich. Die dunkle SeiteDie Gruppe hinter dem Ransomware-Angriff Koloniale Pipeline Im Mai 2021.
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Das deutsche milliardenschwere Logistikunternehmen Hellmann Worldwide Logistics Auch im Dezember von Ransomware getroffen.
Jahrzehntelang gab es keine ICS-Cybersicherheit, einfach weil sie nicht benötigt wurde, sagte Andy Norton, Arms Cyber Risk Officer. Betriebstechnologie und Informationstechnologie, erklärte er, seien getrennte Bereiche mit getrennten Systemen, die nicht miteinander verbunden seien, und veraltete Industriegeräte seien nicht frei mit dem Internet oder untereinander verbunden.
„Diese Trennung – die sogenannte ‚Luftlücke‘ – wurde als all die Sicherheit angesehen, die OT-Systeme zusätzlich zur physischen Zugangskontrolle, Geräte- und Prozessüberwachung und Supportlinienautomatisierung und anderen Industrie-4.0-Funktionen benötigen, so Air Gap keine verlässliche Methode der OT-Sicherheit mehr“, so Norton.
Norton fügte hinzu: „Da OT und IT weiter verschmelzen, gelten die Cybersicherheitsanforderungen jetzt sowohl für ICS als auch für Unternehmensnetzwerke, aber viele Unternehmen haben Schwierigkeiten, den richtigen Weg zu finden, um ihre Betriebstechnologie zu schützen. Kampf.“
„Einrichtungen, die nicht sicher arbeiten, laufen Gefahr, jederzeit offline zu gehen. Ransomware-Angriffe auf ICS-Einrichtungen können den Betrieb unterbrechen und Betriebs- und Unternehmensdaten ins Dark Web lecken – oder diese Daten vollständig zerstören.“